ALERTE. Le 23 juin 2026, le Département du Trésor américain a durci les sanctions contre les Forces de Défense du Rwanda (RDF) et quatre de leurs commandants de haut rang. Le général Mubarakh Muganga, le major-général Vincent Nyakarundi, le major-général Ruki Karusisi et le général de brigade Stanislas Gashugi sont personnellement visés, accusés de « violer de manière flagrante les Accords de paix de Washington ».

Quatorze sanctions en seize mois. Jamais le régime de Kigali n’a été frappé par des sanctions aussi denses !

S’il convient de se réjouir de ces sanctions, il ne faut pas oublier que Goma, tombée le 28 janvier 2025, et Bukavu, le 14 février, demeurent encore sous occupation rwandaise. Et la ville d’Uvira fut attaquée et conquise après la signature des Accords de Washington du 4 décembre 2025 !

Certes, les États-Unis ont sommé les envahisseurs et leurs supplétifs du M23 de quitter cette ville du Sud-Kivu, mais à l’heure actuelle, plusieurs territoires du Nord-Kivu et du Sud-Kivu, représentant près de 10 % de la superficie nationale de la RDC, demeurent encore sous contrôle ennemi.

Que signifie alors être indépendant quand un pays voisin de onze millions d’habitants administre, taxe et exporte les ressources d’une nation de 100 millions d’habitants comme la RDC, au nez et à la barbe de la communauté internationale ?

Ce 30 juin 2026, soixante-six ans après l’indépendance, la question n’est plus diplomatique, elle devient existentielle.

QUATRE PRÉSIDENCES, QUATRE POSTURES, UN MÊME RÉSULTAT : LA DÉFAITE

Trente ans d’agression rwandaise. Quatre présidents. Quatre stratégies fondamentalement différentes. Un seul résultat : l’Est du pays aux mains de l’adversaire.

L’analyse prosopographique développée dans cette étude révèle une vérité implacable : le changement de régime à Kinshasa n’altère pas la nature de l’agression, parce que la chaîne de commandement rwandaise, celle du général James Kabarebe, est la même aujourd’hui qu’en 1996.

MOBUTU (1994-1997) : LA FIN SANS GLOIRE D’UN RÉGIME DÉCADENT

Sous Mobutu, ce ne fut pas une guerre. Ce fut une capitulation sans gloire avec la débandade des ex-FAZ, qui pillaient les populations civiles dans leur fuite éperdue.

Cette défaite rapide a été facilitée par le ralliement de politiciens congolais à la plateforme AFDL, la couverture politique qui masquait mal la guerre d’agression portée par le Front patriotique rwandais (FPR).

Finalement, la chute de Mobutu, orchestrée depuis Kigali, installa Laurent-Désiré Kabila au pouvoir mais livra effectivement l’Est du pays à une administration militaire rwando-africaine.

L’historien David Van Reybrouck rapporte que James Kabarebe commandait « non pas quelques conseillers militaires, mais l’ensemble des opérations de terrain avec plusieurs milliers d’hommes sous ses ordres ». Ce n’était pas une assistance, ce fut une occupation déguisée.

LAURENT-DÉSIRÉ KABILA (1997-2001) : L’ESPÉRANCE NATIONALISTE ASSASSINÉE

Le 27 juillet 1998, Kabila père expulse les troupes rwandaises. C’est la seule rupture nationaliste véritable de l’histoire congolaise contemporaine.

Réponse immédiate : la Deuxième Guerre du Congo. Le Rassemblement Congolais pour la Démocratie (RCD) reprend les armes à la place de l’AFDL dissoute.

On retrouve les mêmes officiers, le même appareil logistique, les mêmes objectifs : le contrôle des ressources du Kivu et du Katanga.

L’alliance militaire avec l’Angola, la Namibie et le Zimbabwe sauve le gouvernement central d’un effondrement total.

Avec un bilan estimé entre 3,8 et 5,4 millions de morts, cette deuxième guerre du Congo est considérée comme l’un des conflits les plus meurtriers depuis 1945.

Le 16 janvier 2001, l’assassinat de Laurent-Désiré Kabila signe la fin de la résistance nationaliste structurante.

JOSEPH KABILA (2001-2019) : LA COHABITATION PRAGMATIQUE QUI A ENFANTÉ LE MONSTRE

L’ère Joseph Kabila s’inscrit dans une cohabitation pragmatique imposée par les Accords de Sun City et de Pretoria en 2002.

Ces accords ont profondément transformé l’appareil sécuritaire congolais en permettant l’intégration d’anciens combattants rebelles dans les FARDC.

Pendant ce temps, certains officiers issus de l’ex-CNDP ont conservé leurs réseaux de commandement parallèles, leurs circuits financiers et leurs liens avec Kigali.

En novembre 2013, le M23 est défait grâce à la Brigade d’intervention de la MONUSCO et aux sanctions américaines.

Cette victoire fut réelle mais limitée : elle neutralisa le M23 sans démanteler totalement son infrastructure politico-militaire.

Joseph Kabila remporta une victoire tactique, mais pas une victoire stratégique.

FÉLIX-ANTOINE TSHISEKEDI (2019-2026) : LA CONFRONTATION DIPLOMATIQUE SANS ARMÉE

Félix Tshisekedi a hérité d’une armée fragilisée et d’une situation sécuritaire profondément dégradée.

Face à cette réalité, Kinshasa a choisi de déplacer le conflit sur le terrain diplomatique et juridique avec une stratégie de « saturation juridique ».

L’objectif était de mobiliser simultanément plusieurs institutions internationales : la Cour internationale de justice, la Cour pénale internationale, le Conseil de sécurité des Nations unies, l’Union européenne et plusieurs parlements occidentaux.

La Résolution 2773 du Conseil de sécurité, adoptée en février 2025, constitue une condamnation internationale majeure depuis le début du conflit.

Pour la première fois, des responsables militaires rwandais de haut rang ont été sanctionnés directement.

Cependant, ces avancées diplomatiques ne remplacent pas une capacité militaire nationale.

POURQUOI LES SANCTIONS NE SUFFISENT PAS : TROIS RÉALITÉS STRUCTURELLES

1. L’ABSENCE DE MÉCANISME COERCITIF MILITAIRE

Les résolutions internationales condamnent et demandent le retrait des forces étrangères, mais sans véritable mécanisme d’imposition militaire.

La communauté internationale condamne sans toujours contraindre.

2. L’AUTONOMIE FINANCIÈRE DU DISPOSITIF DE GUERRE

Le contrôle des ressources minières permettrait au M23 de disposer de revenus importants issus notamment du coltan de Rubaya.

Une économie de guerre qui rend les sanctions individuelles moins efficaces.

3. L’HYPOCRISIE DES PUISSANCES INTERNATIONALES

Les grandes puissances sanctionnent certaines actions du Rwanda tout en maintenant des partenariats économiques liés aux minerais stratégiques.

Cette contradiction alimente le sentiment d’une politique internationale à double standard.


RECOMMANDATIONS STRATÉGIQUES : AGIR AU-DELÀ DES ILLUSIONS

ARMÉE : RECONSTRUIRE UNE FORCE NATIONALE CRÉDIBLE

Audit biométrique des forces armées ;

Réforme de la chaîne de commandement ;

Renforcement des capacités opérationnelles.


Sans armée capable de défendre le territoire, aucune résolution internationale ne suffira.

DIPLOMATIE : TRANSFORMER LES VICTOIRES JURIDIQUES EN LEVIERS POLITIQUES

Renforcement des recours internationaux ;

Pression sur les circuits commerciaux des minerais ;

Défense constante de la souveraineté nationale.


ÉCONOMIE : UTILISER LES RESSOURCES COMME LEVIER STRATÉGIQUE

Développement des infrastructures nationales ;

Transformation locale des minerais ;

Diversification des corridors commerciaux.


COMMUNICATION : GAGNER LA BATAILLE DES NARRATIFS

Faire évoluer la perception du conflit, d’une lecture uniquement ethnique vers une analyse centrée sur la souveraineté et les enjeux géopolitiques.

WAZALENDO : ENCADREMENT OU RÉINSERTION

Structurer juridiquement les groupes de résistants ou les intégrer dans un processus national de désarmement, démobilisation et réinsertion.


CONCLUSION : LA SOUVERAINETÉ NE SE DÉCRÈTE PAS, ELLE SE DÉFEND

Depuis trente ans, la crise dans l’Est de la RDC demeure l’un des défis majeurs de souveraineté du continent africain.

Les sanctions internationales représentent un changement important dans la perception du conflit, mais elles ne constituent pas une solution suffisante.

Le véritable tournant dépendra de la capacité de la RDC à reconstruire son État, renforcer son armée et articuler diplomatie, économie et stratégie nationale.

Les sanctions sont un signal. Elles ne sont pas le remède. La souveraineté se construit par la capacité d’un État à défendre lui-même son territoire.

Kinshasa, le 30 juin 2026

Guylain Tshibamba
Expert en communication politique-institutionnelle et en gestion des crises
Écrivain, analyste, stratège, ancien du Collège des Hautes Études de Stratégie et de Défense (CHESD)
CEO du Groupe ICÔNES RDC

N.B. : L’intégralité de cette étude stratégique est disponible sur le site www.qganalysis.com

Le terminal à conteneurs du port autonome de Pointe-Noire poursuit sa montée en puissance. Congo Terminal a annoncé avoir manutentionné près de 700 000 équivalents vingt pieds (EVP) entre janvier et juin 2026, une performance qui laisse entrevoir un nouveau record d’activité à l’échelle annuelle, après les 1,2 million d’EVP enregistrés en 2025.

Cette progression repose sur plusieurs leviers. L’entreprise a renforcé l’organisation des escales des navires, optimisé l’occupation des postes à quai et intensifié les démarches d’amélioration continue au sein de ses services. Les actions de sensibilisation aux normes d’hygiène, de sécurité et d’environnement (HSE) ont également permis de limiter les interruptions d’exploitation et d’améliorer la fluidité des opérations.

Pour Emmanuel Addo, directeur d’exploitation de Congo Terminal, les résultats obtenus sont le fruit d’un important travail interne. Il indique que plus de 400 actions ont été mises en œuvre dans le cadre d’une vingtaine de projets couvrant aussi bien les activités d’exploitation que les services techniques. Cette démarche, précise-t-il, permet à l’entreprise d’améliorer durablement ses performances opérationnelles.

Au-delà de ces efforts internes, la conjoncture régionale a également joué en faveur du terminal congolais. Les difficultés de congestion observées dans plusieurs ports de la sous-région ont entraîné un report d’une partie du trafic maritime vers Pointe-Noire. Congo Terminal affirme avoir répondu à cette demande grâce à la disponibilité de ses infrastructures et à la qualité des services proposés aux compagnies maritimes.

Sur la base des performances enregistrées au premier semestre, l’entreprise prévoit désormais de dépasser le seuil de 1,3 million d’EVP d’ici la fin de l’année 2026. À plus long terme, le lancement du projet d’extension du Môle Est, annoncé pour le premier semestre 2027, permettra de porter la capacité annuelle du terminal à 2,5 millions d’EVP.

Filiale d’AGL, Congo Terminal assure l’exploitation du terminal à conteneurs et roulier du port de Pointe-Noire. L’entreprise emploie près de 900 collaborateurs congolais et figure parmi les principaux acteurs de la chaîne logistique du pays.

À travers ce programme, les autorités souhaitent faire des vacances une période productive. « Nos vacances ne doivent plus être des vacances d’oisiveté », ont déclaré les initiateurs, soulignant leur volonté d’encourager les élèves à développer un savoir-faire utile pour leur avenir.

Jusqu’au mois de septembre, les formations seront organisées dans treize villes du pays. Les participants pourront choisir parmi une quinzaine de métiers, notamment la plomberie, l’électricité, la cuisine, la coiffure, la couture, la réparation de téléphones portables ou encore l’informatique bureautique.

Au-delà de l’apprentissage technique, cette initiative ambitionne de préparer les jeunes à l’entrepreneuriat et à une meilleure insertion professionnelle. Les autorités burkinabè souhaitent également faire de « Vacances Utiles » un rendez-vous annuel afin d’inscrire durablement cette démarche dans le système éducatif.

En misant sur le développement des compétences pratiques dès le plus jeune âge, le Burkina Faso entend rapprocher davantage l’école du monde du travail et offrir aux élèves des perspectives concrètes d’autonomie économique. Cette réforme s’inscrit dans une stratégie plus large visant à renforcer la formation professionnelle comme levier de développement et de création d’emplois pour la jeunesse.

Article rédigé par BATHALE

À Brazzaville, l’École de peinture de Poto-Poto a célébré, le 29 juin, ses 75 années d’existence au cours d’une cérémonie organisée avec l’appui de l’UNESCO. Cette commémoration a été marquée par le vernissage des œuvres réalisées dans le cadre d’un concours national sur les changements climatiques, réunissant de jeunes artistes venus des quinze départements de la République du Congo.

Créée en 1951 par le peintre et ethnologue français Pierre Lods, l’École de peinture de Poto-Poto est considérée comme la plus ancienne école d’art pictural d’Afrique subsaharienne. Depuis plus de sept décennies, elle a formé plusieurs générations d’artistes dont les œuvres ont contribué à faire connaître la richesse de la création congolaise au-delà des frontières nationales.

Au-delà de la célébration de cet anniversaire, l’événement a mis en évidence le rôle de l’art comme outil de sensibilisation aux défis environnementaux. Les œuvres exposées, inspirées par les effets des changements climatiques, témoignent de l’engagement des jeunes créateurs à utiliser la peinture pour interpeller le public sur la protection de l’environnement et le développement durable.

À cette occasion, les responsables de l’école ont plaidé pour une meilleure valorisation des productions des artistes de Poto-Poto dans les bâtiments publics, les infrastructures nationales et les espaces culturels, afin de renforcer la visibilité du patrimoine artistique congolais.

Les partenaires présents, notamment l’UNESCO, le Programme alimentaire mondial (PAM) et le ministère de la Culture, ont rappelé que la culture demeure un levier de sensibilisation, d’éducation et de cohésion sociale. Ils ont également réaffirmé leur engagement à accompagner les initiatives visant à préserver et promouvoir ce patrimoine, considéré comme un symbole majeur de l’identité culturelle congolaise.

Soixante-quinze ans après sa création, l’École de peinture de Poto-Poto continue ainsi de transmettre son savoir-faire aux nouvelles générations tout en adaptant son message aux grands défis contemporains, notamment la protection de l’environnement et la promotion du développement durable.

Les travaux du Môle Est au port autonome de Pointe-Noire continuent de progresser à un rythme soutenu. Congo Terminal vient d’annoncer, le 26 juin 2026, la fin des opérations de battage des pieux en acier destinés à constituer la structure de base du futur quai.

Au total, 558 pieux ont été installés, représentant une quantité d’acier équivalente à trois fois le poids de la tour Eiffel. Ces éléments essentiels assurent la stabilité et la solidité de l’ouvrage, en permettant aux navires d’accoster et de réaliser leurs opérations de chargement et de déchargement en toute sécurité.

D’une longueur comprise entre 20 et 35 mètres et d’un diamètre allant de 1,50 à 1,80 mètre, ces pieux constituent la fondation même du quai. Leur mise en place, réalisée avec une grande précision, conditionne la durabilité de l’infrastructure face aux contraintes mécaniques et environnementales.

Selon Pierre-Louis Sapin, directeur du projet Congo Terminal Môle Est, cette étape repose sur un travail d’ingénierie minutieux. Il souligne le rôle du partenaire CRBC, en charge des travaux, qui a adopté une méthodologie de battage adaptée aux conditions du sol portuaire, notamment le préforage.

« Derrière chaque pieu battu se cache un travail d’ingénierie minutieux. Le savoir-faire de notre partenaire CRBC en charge des travaux, avec l’adoption d’une méthodologie de battage spécifique aux conditions de sol du port, et l’engagement de nos équipes nous ont permis de respecter scrupuleusement le calendrier, tout en assurant un niveau de qualité irréprochable sur cette étape déterminante du projet », a-t-il déclaré.

L’achèvement de cette phase marque une avancée significative dans le calendrier global des travaux du Môle Est. Il confirme la dynamique engagée par Congo Terminal pour livrer, d’ici le premier semestre 2027, une infrastructure portuaire modernisée au service des ambitions économiques du Congo et de la sous-région.

L’extension du Môle Est du port de Pointe-Noire franchit une nouvelle étape. Congo Terminal a engagé des travaux de dragage selon une méthodologie spécialement conçue pour faire face à la présence de sables bitumineux, une situation qualifiée d’inédite dans le domaine des travaux portuaires.

Avant le lancement des opérations, plusieurs études scientifiques ont été réalisées afin de mieux connaître les caractéristiques du site. Les équipes ont notamment conduit des analyses topographiques, bathymétriques, magnétométriques, géotechniques et géophysiques. Plus de 200 sondages ont été effectués, permettant d’élaborer une modélisation en trois dimensions des couches de sables bitumineux. Ces données ont servi à adapter les techniques de dragage tout en respectant les exigences environnementales.

Pour mener à bien ce chantier, Congo Terminal a mobilisé trois types de dragues ainsi qu’un important dispositif de protection du plan d’eau. Celui-ci comprend 5,5 kilomètres de barrages flottants, 4 kilomètres de jupes de confinement, deux navires de soutien, des produits absorbants et dispersants, deux équipes chargées du nettoyage en continu et une surveillance régulière par drone.

Selon Pierre-Louis Sapin, directeur du projet Môle Est de Congo Terminal, le dragage d’une telle quantité de sables bitumineux constitue une première dans les travaux portuaires. Il souligne que cette opération est conduite en collaboration avec le Port autonome de Pointe-Noire afin de répondre à ce défi technique tout en respectant les normes environnementales les plus strictes et en limitant les impacts sur le milieu marin ainsi que sur les communautés riveraines.

À terme, l’extension du Môle Est doit permettre au port de Pointe-Noire d’accroître ses capacités d’accueil et de traitement des marchandises. Cette infrastructure est appelée à accompagner la hausse attendue des échanges commerciaux et à renforcer le rôle stratégique du Congo dans la mise en œuvre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf), en faisant de Pointe-Noire une plateforme logistique majeure en Afrique centrale.

Balais, machettes, brouettes et produits d’entretien à la main, la ministre Marie-France Lydie Hélène Pongault et sa délégation ont sillonné plusieurs centres sociaux de la capitale pour joindre l’acte à la parole à quelques jours de la Journée internationale de l’enfant africain.

La première étape de cette tournée a conduit la délégation à l’Institut national des aveugles du Congo (INAC), où une opération de désherbage a été menée afin d’assainir l’environnement de l’établissement.

Le cap a ensuite été mis sur le Centre d’insertion et de réinsertion des enfants vulnérables. Sur place, les équipes ont participé à des travaux de débroussaillage, de nettoyage des espaces de vie ainsi qu’au lavage des vêtements des pensionnaires. Une action saluée par les responsables du centre qui y voient un geste de solidarité et de proximité envers les enfants pris en charge.

La troisième visite s’est déroulée au Centre national de prévention et de traitement des traumatismes psychiatriques, où les activités d’assainissement se sont poursuivies dans le même esprit de sensibilisation à l’hygiène.

La délégation s’est ensuite rendue à l’orphelinat Saint-Joseph des Garçons Célestes. Dans ce centre, la présence de la ministre a particulièrement marqué les responsables et les enfants. « Pour la première fois, notre maman de tutelle vient partager ces moments avec nous, balayer avec nous et participer aux activités du centre », s’est réjoui un responsable de l’établissement.

Parmi les pensionnaires figure un député junior, élu au Parlement des enfants. Profitant de cette visite, il a encouragé les autres jeunes à croire en leur potentiel. « La place est faite à tout le monde. Les portes sont ouvertes. Venez, nous vous attendons tous », a-t-il déclaré.

La tournée s’est achevée à l’orphelinat du Centre d’accueil La Croix d’Amour, où les activités de nettoyage et d’assainissement se sont poursuivies avec la participation des encadreurs et des enfants.

Selon la ministre Marie-France Lydie Hélène Pongault, cette initiative s’inscrit dans le cadre du thème retenu cette année pour la Journée de l’enfant africain. « Nous avons souhaité préparer l’opinion ainsi que les enfants au thème de cette année qui porte sur l’accès à l’assainissement et à l’hygiène. Nous visitons les centres de jeunes vulnérables, les orphelinats et les pouponnières afin de les accompagner dans l’entretien de leurs espaces de vie », a-t-elle expliqué.

La ministre a également rappelé l’engagement du gouvernement en faveur des enfants vulnérables. « Que tu sois orphelin ou non, vous avez tous l’égalité des chances. Notre objectif est de garantir à chacun l’éducation, l’hygiène, la protection et le bien-être », a-t-elle souligné.

À travers cette campagne de proximité, le ministère entend faire de l’hygiène et de l’assainissement un réflexe quotidien tout en réaffirmant le droit de chaque enfant à grandir dans un environnement sain, sécurisé et propice à son épanouissement.

Article rédigé par LG LOUMIKOU

La prévention de la tuberculose s’impose comme un enjeu majeur de santé au travail pour Congo Terminal. Le 11 juin, l’entreprise a organisé une vaste campagne de sensibilisation qui a réuni plus de 700 employés, aussi bien sur ses sites opérationnels qu’en ligne.

Animée par le médecin-conseil de l’entreprise, le Dr Eléazar Massamba, cette session d’information a permis aux participants de mieux comprendre les modes de transmission de la tuberculose, ses conséquences sur la santé ainsi que les comportements à adopter pour limiter les risques de contamination. Les échanges ont également insisté sur l’importance d’un diagnostic précoce et d’une prise en charge rapide afin de freiner la propagation de la maladie.

À travers cette démarche, Congo Terminal souhaite faire de chaque employé un acteur de la prévention. Dans un environnement de travail collectif, la sensibilisation est considérée comme un levier essentiel pour réduire les risques de contamination, lutter contre les idées reçues et encourager le recours aux soins.

Pour Aristide Ndjawe, directeur des ressources humaines de Congo Terminal, l’information demeure un outil indispensable dans cette lutte. « La prévention et l’information sont nos meilleurs alliés dans la lutte contre la tuberculose. En renforçant les connaissances de nos collaborateurs, nous contribuons à créer un environnement de travail plus sûr et plus sain pour tous », a-t-il déclaré.

Cette campagne s’inscrit dans la politique sociale de l’entreprise, qui place la santé et le bien-être de ses employés au cœur de ses priorités. En multipliant les actions de sensibilisation, Congo Terminal entend favoriser l’adoption de bonnes pratiques de prévention et renforcer durablement la sécurité sanitaire au sein de ses équipes.

Le Directeur de cabinet du ministre des Sports, de la Jeunesse et de l’Éducation civique a annoncé la signature officielle du contrat engageant l’État congolais avec le sélectionneur Claude Le Roy et son adjoint Omar Daf à la tête des Diables Rouges A.

Selon le communiqué, cette nomination s’inscrit dans une vision de reconstruction de la sélection nationale congolaise de football, avec pour objectifs le renforcement de l’encadrement technique, la valorisation des talents locaux et la restauration de la confiance entre l’équipe nationale et les supporters.

La mission assignée au nouveau staff est clairement définie : préparer les prochaines échéances internationales et viser en priorité la qualification du Congo à la Coupe d’Afrique des Nations 2027. Le ministère insiste également sur la mise en place d’un projet sportif durable fondé sur la discipline et la compétitivité.

Dans les propos du communiqué, il est souligné que cette nomination marque « l’ouverture d’un chapitre porteur d’espérance » pour le football congolais et s’inscrit dans une « vision ambitieuse » de reconstruction.

En parallèle, les autorités ont également annoncé la réouverture progressive des complexes sportifs à travers le pays et la Fédération congolaise de football est désormais autorisée à organiser ses compétitions nationales et internationales sur ces infrastructures, sous réserve du respect strict des normes d’organisation, de sécurité et de gestion.

Article rédigé par Hophni BAYOKILA

Le Cameroun franchit une nouvelle étape dans le développement de ses infrastructures de transport. L’État camerounais, Africa Global Logistics (AGL) et la société minière CAMALCO ont signé, le 4 juin à Yaoundé, un mémorandum d’entente portant sur le développement de la ligne ferroviaire Edéa–Kribi–Lolabé-Campo.

La cérémonie, présidée par le ministre des Transports, Jean Ernest Massena Ngallè Bibehe, a réuni plusieurs membres du gouvernement, des partenaires techniques et financiers ainsi que les dirigeants d’AGL et de CAMALCO.

Ce partenariat public-privé prévoit l’actualisation des études techniques, la conception du projet, son montage financier, ainsi que la construction, l’exploitation et la maintenance de cette infrastructure considérée comme prioritaire dans la Stratégie nationale de développement 2030 du Cameroun.

La future ligne ferroviaire devrait renforcer les échanges entre les zones de production, le port autonome de Kribi et les territoires du sud du pays. Elle contribuera également à accompagner l’essor des grands projets miniers, notamment l’exploitation du gisement de bauxite de Minim Martap, dont les réserves sont estimées à 144 millions de tonnes.

Pour le ministre des Transports, cet accord traduit la volonté des autorités de moderniser le réseau ferroviaire national. « Ce projet contribuera à renforcer la compétitivité de notre économie et à accompagner durablement le développement socio-économique, ainsi que des secteurs stratégiques, notamment minier, industriel et logistique », a-t-il déclaré.

De son côté, le président d’AGL, Philippe Labonne, a souligné l’engagement du groupe dans le développement des infrastructures logistiques du pays. « Grâce à notre expertise ferroviaire et à notre forte présence dans les infrastructures portuaires, notamment au port de Kribi, nous contribuons à bâtir des solutions logistiques intégrées et des corridors performants », a-t-il affirmé.

Pour CAMALCO, filiale camerounaise du groupe australien Canyon Resources, cette infrastructure représente un maillon essentiel pour le transport de la production minière. Son représentant, Rana Pratap Singh, estime que le projet permettra « de renforcer la compétitivité de la filière minière » tout en consolidant le partenariat entre l’État et les opérateurs économiques.

Avec ce projet, le Cameroun ambitionne de renforcer sa connectivité logistique et d’accélérer son développement économique à travers des infrastructures modernes et intégrées.