Une communication au ton ferme, relayée auprès de conducteurs et d’acteurs du transport urbain, laisse entrevoir un durcissement significatif des opérations de contrôle dans les prochains jours. Sans calendrier précis annoncé, les services de sécurité, notamment la Direction générale de la sécurité presidentielle (DGSP), entendent intensifier les actions sur le terrain pour lutter contre les multiples irrégularités observées dans la circulation urbaine.

Au cœur de cette offensive : les motos-taxis, devenues incontournables dans les déplacements quotidiens, mais souvent pointées du doigt pour le non-respect des règles de sécurité. Parmi les mesures évoquées, figure un contrôle accru des plaques d’immatriculation. Les conducteurs devront désormais justifier clairement le statut de leur engin, notamment lorsqu’il s’agit d’un usage privé ou commercial. L’utilisation de plaques dites “ordinaires” sans preuve d’usage personnel pourrait exposer à des sanctions.

Autre point sensible : le port du casque. Jusqu’ici, les opérations de contrôle ciblaient principalement les conducteurs. Mais les nouvelles orientations indiquent que les passagers pourraient également être sanctionnés en cas de non-respect de cette obligation. Une évolution qui vise à responsabiliser l’ensemble des usagers, dans un contexte où les accidents impliquant des motos restent fréquents.

Les autorités semblent également vouloir s’attaquer à d’autres pratiques décriées, telles que la surcharge, le non-respect des normes de circulation ou encore certaines formes de transport informel jugées illégales. L’évocation d’opérations baptisées “zéro infraction” ou encore “zéro motos illégales” traduit la volonté d’assainir le secteur.

Dans les rangs des conducteurs, cette annonce suscite déjà des réactions contrastées. Si certains reconnaissent la nécessité d’améliorer la sécurité routière, d’autres redoutent des mesures jugées excessives, notamment dans un contexte économique difficile. Beaucoup dénoncent le risque de sanctions disproportionnées, qui pourraient affecter davantage les chauffeurs que les véritables contrevenants.

Enfin, la question des usagers étrangers a également été évoquée dans les échanges, laissant planer des inquiétudes quant à d’éventuelles mesures spécifiques ou discriminatoires, même si aucun détail concret n’a été officiellement confirmé à ce stade.

En attendant des clarifications officielles, une chose est sûre : les prochains jours pourraient marquer un tournant dans la régulation du transport urbain, avec des contrôles plus stricts et une tolérance réduite face aux infractions. Pour les conducteurs comme pour les passagers, l’heure semble désormais à la vigilance.

Article rédigé par Vivace MAMBOUANA

La République du Congo vient de franchir une nouvelle étape dans sa lutte contre les effets du changement climatique. Grâce à un financement de 60 millions de dollars approuvé par la Banque mondiale, le pays s’apprête à lancer le Projet de renforcement de la résilience urbaine (PRRU), un programme ambitieux destiné à protéger les populations urbaines de Brazzaville et de Pointe-Noire contre les risques d’érosion et d’inondation.

Ce projet, à forte dimension environnementale et sociale, s’inscrit dans une approche multisectorielle qui combine la modernisation des infrastructures, la gestion des risques climatiques et le renforcement des capacités locales. En d’autres termes, il ne s’agit pas seulement de construire des routes ou des drains, mais de repenser durablement l’aménagement urbain dans un contexte de vulnérabilité accrue.

« La République du Congo se distingue comme l’un des pays les plus urbanisés d’Afrique, avec 70% de sa population vivant en ville. Plus de la moitié réside à Brazzaville et Pointe-Noire », a rappelé Cheick F. Kanté, Directeur de division de la Banque mondiale pour le Congo. « Le pays reste cependant parmi les plus vulnérables aux changements climatiques, d’où l’importance de ce projet. »

575 000 BÉNÉFICIAIRES ET DES EMPLOIS TEMPORAIRES À LA CLÉ

Selon la Banque mondiale, près de 575.000 résidents des deux principales agglomérations congolaises bénéficieront directement des retombées du projet : 350.000 à Brazzaville et 225.000 à Pointe-Noire. Outre les infrastructures, le projet contribuera à la création de plus de 450.000 journées-personnes d’emplois temporaires, un levier important pour stimuler le développement local.

Ces investissements soutiennent également la mise en œuvre du Plan national de développement (PND) 2022-2026, qui met l’accent sur l’amélioration des infrastructures urbaines et la résilience climatique.
« À Brazzaville comme à Pointe-Noire, les déficits en infrastructures aggravent les risques d’érosion et d’inondation, causant chaque année des pertes économiques importantes », a précisé Alexandra Célestin, responsable pays du Groupe de la Banque mondiale pour le Congo. « Le PRRU contribuera à combler ces lacunes et à renforcer la résilience des villes congolaises. »

Le projet se déploiera autour de deux axes majeurs.

La première composante portera sur les investissements directs dans la réduction des risques d’érosion et d’inondation, la construction d’infrastructures résilientes et la promotion de services urbains durables.

La deuxième composante soutiendra les institutions nationales et locales en renforçant leurs capacités en matière de planification, de gestion urbaine et de prévention des catastrophes naturelles.

L’approche intégrée du PRRU illustre la volonté du gouvernement et de ses partenaires de placer la résilience au cœur des politiques publiques.

VERS DES VILLES PLUS VERTES ET PLUS RÉSILIENTES

Avec ce nouveau financement, Brazzaville et Pointe-Noire pourraient amorcer une transformation structurelle, celle de villes plus vertes, plus sûres et mieux préparées aux impacts du changement climatique.
Le Projet de renforcement de la résilience urbaine constitue ainsi une étape déterminante vers un développement urbain durable et inclusif, aligné sur la vision du Congo à l’horizon 2030.

La préparation du projet a bénéficié de l’appui technique de plusieurs institutions internationales, notamment la Facilité mondiale pour la prévention des catastrophes et le relèvement (GFDRR), le City Climate Finance Gap Fund, le Partenariat pour l’investissement dans des infrastructures de qualité (QII) et le Centre mondial pour l’adaptation (GCA).

Ces partenariats témoignent de l’importance accordée à la coopération internationale pour aider le Congo à relever les défis climatiques et urbains à long terme.

Article rédigé par Vivace MAMBOUANA

Chaque matin, avant même que la ville ne s’éveille, les camions et les balayeurs de la société Albayrak s’activent dans le centre de Brazzaville. Les avenues principales, les abords des ministères, des commerces et des hôtels sont nettoyés avec soin. Le cœur administratif et commercial de la capitale resplendit, donnant à voir l’image d’une ville moderne et bien entretenue.

Mais derrière cette façade impeccable, la réalité est tout autre dans les quartiers périphériques. À Mfilou, Château d’Eau, Talangaï ou encore Makélékélé, les montagnes d’ordures s’élèvent au bord des routes. Les bacs à déchets manquent, les camions passent rarement, et les habitants doivent parfois brûler leurs détritus pour éviter les odeurs insoutenables.

« Ici, on vit avec les poubelles. Le ramassage ne se fait presque plus, sauf sur les grandes routes. Pourtant, nous aussi, nous faisons partie de Brazzaville », dénonce un habitant de Mfilou, visiblement excédé.

Dans certains petits marchés de quartier, la situation devient critique. Les étals de fruits et légumes côtoient des tas de déchets en décomposition, attirant mouches et rats. « C’est une question de santé publique », alertent plusieurs vendeuses rencontrées sur place.

Pourtant, le contrat de délégation de service public signé entre la municipalité et Albayrak promettait une couverture équitable du territoire urbain. Chaque zone devait bénéficier du même niveau de service. Or, dans les faits, le centre-ville semble concentrer l’essentiel des moyens matériels et humains.

Cette inégalité de traitement interroge la gouvernance urbaine. Pourquoi certaines zones bénéficient-elles d’un nettoyage quotidien, tandis que d’autres sont livrées à elles-mêmes ? Les associations de quartier parlent d’une « propreté sélective » qui privilégie les zones visibles aux dépens des populations modestes.

Face à la colère grandissante, plusieurs voix réclament une révision du contrat avec la société turque et un meilleur contrôle des prestations par les autorités locales. « L’assainissement ne doit pas être une faveur, mais un droit pour chaque citoyen », plaide un cadre de la mairie de Brazzaville.

Tant que cette inégalité persistera, la capitale congolaise continuera de montrer deux visages, celui d’un centre-ville éclatant, symbole de modernité, et celui d’une périphérie oubliée, submergée par ses déchets.

La balle est désormais dans le camp des autorités municipales et du ministère de l’Environnement, appelés à garantir un service public d’assainissement réellement équitable. Car une capitale propre ne se limite pas à ses façades : elle se juge à la propreté de ses quartiers.

Article rédigé par Vivace MAMBOUANA

La même dynamique s’est observée dans l’arrondissement 4 Moungali, où Corine Andzembo, première adjointe au maire de Brazzaville, a dirigé le curage de la rivière Madoukou Tsékélé. « À chaque nettoyage, certains ménages déversent de nouveau les ordures la nuit. Il faut que cela cesse », a déploré un jeune volontaire sur place.

La mobilisation ne s’est pas arrêtée là. Plusieurs autres associations ont répondu à l’appel : Ville Sans Déchets (VSD) a œuvré au lycée de la Révolution, Salubrité et Hygiène (SH) au stade Avenir du rail (AVR), Congo Propre (CP) sur l’avenue des Jardins, Salubrité Sans Frontière (SSF) face au gymnase Nicole Oba.

Dans l’arrondissement de Djiri, l’organisation CAP 21 Avenir et Perspectives a nettoyé une zone envahie par les herbes où opéraient régulièrement des délinquants. « Il était essentiel d’éliminer les cachettes utilisées par ces malfaiteurs. La prochaine fois, nous interviendrons aussi autour des cimetières de Makabandilou et Manianga », a annoncé un membre du groupe.

Ces actions s’inscrivent dans une stratégie de salubrité urbaine mais aussi de sécurisation des espaces publics. Le MAUDLER entend en faire un rendez-vous régulier, misant sur l’engagement communautaire pour transformer durablement le visage de Brazzaville.

Si Pointe-Noire est prioritaire pour cette première phase, le ministre n’oublie pas Brazzaville : « Nous allons aussi voir dans quelle mesure on pourrait commander les engins auprès des sociétés Sakai et Komatsu pour renforcer le parc de Brazzaville. » Un projet à moyen terme mais déjà en phase de prospection.

Mondélé a même visité les usines des deux firmes japonaises afin de s’assurer de la fiabilité des équipements envisagés.

Le vice-président du JICS, Higuchi Seiichi, a confirmé la compréhension des enjeux : « Nous avons bien compris les problèmes sur place. Nous voulons contribuer à trouver des solutions. » Ce soutien international vient conforter la diplomatie de projets actuellement privilégiée par le Congo, qui mise sur des partenariats techniques pour accélérer sa modernisation.

Le ministre l’a répété, l’implication des services municipaux 24h/24 est une condition de réussite. L’arrivée de ces équipements devra donc être accompagnée d’un renforcement des ressources humaines, de la formation technique et d’une gestion rigoureuse pour éviter l’usure prématurée du matériel.